世博或成电子导航业发展“分水岭”

2009-04-03 22:00:12 来源: 华夏时报 举报
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本报记者赵岩北京报道

  “在可预见的将来,中国将成为全球电子导航市场的‘龙头老大’,其次是印度,然后才是美国和欧洲。”德国慕尼黑联邦国防大学测地导航研究所所长海因这样评价中国电子导航市场。事实上,中国电子导航市场在走过非法产品充斥市场、低质产品同质竞争的必然阶段之后,正趋于规范。目前,这个由汽车商、导航设备生产商、电子地图提供商、手机厂商、电信运营商等组成的新兴产业链,在国内有近百家企业参与其中。

   在2010年上海世博会赞助商的名单中,宇达电通以及高德软件名列其中,一个产业链中两家企业并列跻身世博会赞助商行列,不仅透露出整个行业对于上海世博会的重视,同样也折射出2010年上海世博会或将是中国电子导航业发展的分水岭。

无序竞争搅乱市场

   矢野经济研究所2006年发布数据预测,2010年上海世博会,将使得公交车及商务车等汽车和手机导航配置率大幅提高,预计2015年导航市场将达到260万部的规模。而实际上,市场的接受能力超乎寻常,四维图新副总裁何凌提供给记者的数字显示,中国市场在2008年销售了约340万部具备导航功能的手机。而在中国的PND(便携式自导航系统)市场,在2008年全年,大约销售了107万台左右。“如果包括白牌机的话,应该在150万台左右。”

   何凌眼中的白牌机到底是什么?

   记者了解到,由于电子导航设备技术门槛较低,以及元器件中的LCD、SD卡等电子元器件设备价格的降低,在GPS市场急剧增长、利润看好的诱惑下,长虹、万利达、TCL等数码厂商、家电巨头、电脑生产商都纷纷介入,原先平静的GPS市场一下子热闹起来。据悉,目前国内的GPS厂商中超过60%是2006年刚刚进入的。

   “目前,全国GPS的品牌不下500个,仅在北京中关村地区就至少可以看到100个左右。尤其是一些贴牌的小厂家,他们既无软件,又无硬件。他们将国外进口的芯片进行组装,使用盗版的软件,以极低的价格抢占市场。这极大地影响了产品的质量,经常出现导航错误、无法升级、售后服务无法保障的现象。”北京城际高科信息技术有限公司营销总监安涛告诉记者。

   而这些正是何凌所说的白牌机。

   据悉,目前市场上GPS产品价格差距很大,从几百元到近万元的产品一应俱全,一时间鱼龙混杂,优劣难辨。GPS市场过于混乱,贴牌产品比比皆是,价格越做越低,很多贴牌企业甚至把价格杀到成本以下。

   事实上,白牌机的出现正是电子导航市场裸露出水面上的冰山一角,伴随着市场的逐步正规,导致恶性竞争的根本原因正在被层层剥离,首当其冲的正是导航设备的核心产品——电子地图。

贫血的电子地图

   “我们不可能在所有的项目中都采用正规厂商的正版电子地图。”做GPS解决方案销售的赵先生坦率地说,“在一些信息平台的搭建中只能随需应变,因为成本比别人高就不可能具备竞争优势。”

 赵先生所在的公司主要是做汽车定位GPS业务,他给用户提供的方案中一般包含三个部分:硬件载体、地图数据,以及使地图数据和硬件连接的相关软件。

 “软件我们自己开发,硬件载体和地图数据通常是向别人购买。”赵先生告诉记者,硬件载体通常是由一些国际厂商提供的品牌产品,价格相对公开。但电子地图的价格差距则非常大,而用户对供货商是谁,是否正版,一般则没有太多硬性的要求。

 一般而言,传统的导航产业链包含了电子地图、导航软件、汽车导航仪等环节。目前,除了电子地图由中国企业提供外,其他环节中鲜有中国企业的身影。“但中国电子地图企业基本上处在贫血状态。”一位不愿具名的地图供货商告诉记者,一方面是非法产品充斥市场,造成价格混乱;另一方面则是低质产品使得用户不能充分认识电子地图本身的真正价值。

 即使是由国内顶尖的供应商提供的电子地图,在一台10000元钱的导航仪中,电子地图的成本顶多能占到10%,有1000元就不错了;而导航软件和硬件则分别占到20%和70%。“中国正处在城市建设高潮时期,地图信息需要及时更新,投入相当巨大。”这位供货商说,作为一家正规的电子地图厂商,还需要对地图进行技术处理,以保证国家的安全和机密,成本就更高了。

   “中国电子地图业中最大的问题是非法问题。”中国测绘科学研究院地理信息系统与地图工程研究所所长李成名指出,一是非法测绘,就是不具备测绘资质证书的企业或个人去从事电子地图的经营;二是具备测绘资质证书的企业没有按照规定送审,这往往会导致出现一些地图边界标错或泄露国家地形机密等错误。“这些非法经营所造成的后果,除了危害整个行业利益和产业链的正常生态外,还有可能威胁到国家安全。”李成名强调。

中国市场潜力浮现

   2008年,有“中国导航电子地图第一案”之称的道道通状告凯立德一案作出判决:判决凯立德公司侵权行为成立,责令凯立德立即停止侵权行为。“这一判决对我国导航电子地图产业走向规范化发展的影响不可忽视。”有业内人士这样评论。

   事实上,由于目前GPS设备的升级大都通过硬件设备的厂商和销售商来完成,一旦合作的地图供应商涉嫌知识产权侵权,硬件厂商将无法及时提供合法的升级数据,从而很难面对消费者的更新要求。此外,使用侵权地图的硬件厂商还有可能与地图供应商一起遭遇起诉,带来巨大的法律风险。

   现在,随着市场的逐步成熟,这种局面有可能面临根本性转变,易图通科技北京有限公司董事长王志钢表示,为了迎接大众化的电子地图时代,易图通会考虑向这些移动媒体免费提供电子地图数据。

   而迎接大众化的开始,2010年世博会正是时候。

   到2010年,中国汽车销售量可达到1350万辆左右。汽车制造商之间的竞争和新旧车购买速度增加,都促进了我国车载导航市场的拓展,从而也加快了作为核心产品的导航电子地图市场的壮大。

   据悉,目前世界有三大车载导航市场:欧盟、北美、日本。欧盟与北美市场分别启动于1998年和2000年,美国著名证券研究机构ThomasWeiselPartnersTWP预测,2009年,欧盟的市场渗透率将达到32%,北美市场渗透率也将达到24%。日本车载导航市场始于1992年,至今为止,市场渗透率已达50%以上。

   基于我国汽车市场的现状和世界车载导航市场的发展规律,有专家预测,到2010年,我国车载导航市场渗透率将达到10%。面对这一市场潜力,众多导航电子地图商都已做好准备,摩拳擦掌向这块“蛋糕”进攻。

   另一方面,自2007年下半年开始,GPS手机作为最方便、多功能的手持导航仪出现了爆炸式的增长。其中一个重要标志是手机制造行业新增了许多新的手机引擎软件公司,另一个重要标志就是传统手机巨头纷纷与导航电子地图商合作,2007年易图通与手机芯片商联发科技合作开发国内第一款多媒体导航手机开始,在手机上实现导航功能便成手机发展的一种趋势。

新闻延伸

汽车GPS升级费用高低有别

   目前汽车原厂的GPS存储地图的方式一般有三种,一种是存在汽车的GPS主机中,以硬盘或者固定存储空间的形式存储;另一种方式是存在SD卡中;还有一种方式是地图存储在光盘上,使用导航的时候需插入导航光盘。而对于地图的升级也因为存储方式的不同而差异巨大,基本上是SD卡方式升级最方便,机器内存储的方式最复杂。

   对于汽车GPS的升级费用,不同的存储形式适用于不同价位的车型,总体而言是升级的费用与车型成正比。

   第一种SD卡形式的升级价格也最低,基本在每次200-500元不等,同时,升级较为方便,使用者不需要专门去4S店,有的品牌只需自己上网下载即可,但是存在地图更新不及时等问题,这类导航以紧凑型车为主。

   第二种地图存在导航主机硬盘里的相对复杂,需要在4S店使用专业设备才能升级,在升级价格上基本由厂家或者4S店决定,这类导航以中型车为主,以一汽大众迈腾为例,目前4S店升级的费用为每次200元。

   第三种就是地图存在光盘中,升级需要购买新的导航光盘,升级很方便,缺点是价格较贵,因此主要使用在高档车型当中,目前一汽奥迪A6L的升级费用为2108元,华晨宝马5系的升级费用相对较低,为1792元。

 

netease 本文来源:华夏时报 责任编辑:王晓易_NE0011
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