本报记者 栾璐报道
在“3·31”中国
东方航空(
行情 股吧)股份有限公司（以下简称“东航”）“返航门”事件过去近一个月后，东航不得不面对这样一个尴尬的现实：成为中国民航史上第一个因为管理不善而被民航管理部门剥夺航线经营权的航空公司。
根据民航西南地区管理局在其官方网站公布的消息，5月4日起，将停止东航昆明——西双版纳、昆明——大理航线经营权，所停航线交由中国国际航空公司（以下简称“国航”）、深圳航空公司、祥鹏航空公司、西部航空公司经营。
自4月26日起，调减东航昆明至丽江、中甸、芒市、临沧、思茅、文山部分航班。据中央电视台报道称，减少的班次每天共达20次之多。
这对“云南最大基地航空公司”东航云南分公司来说，无疑是一次割肉之痛，而4家航空公司也借机切入了以东航为主导的云南省内黄金航线。
痛失航权
此前的4月16日，中国民用航空局（以下简称“民航局”）公布了对航班返航事件做出的调查结论和处罚决定。
这是一个让很多东航云南分公司员工感觉到有些难以接受的处罚。“公司很多人都觉得处罚偏重。云南分公司长期以来利润比较稳定。但这次一停就是近50个航班，对正处夏秋航季（注：客源较好）的东航来说，无疑是一次打击。云南分公司好不容易积累起来的在云南省内的支线航空上的优势也就这样被摧毁了。”东航云南分公司的一内部人士深感痛惜地说。
“在云南的省内航线中，昆明——西双版纳、昆明——丽江是两条无法替代的黄金航线，基本上能占到东航云南分公司省内航线业务量的一半以上。”中国民航信息集团的李先生告诉《中国产经新闻》记者。
记者了解到，西双版纳和丽江是云南省的热点旅游城市，也是东航云南分公司飞得较多的两个省内航线。目前，从昆明——西双版纳航线上，每天共有19个航班，东航有11个执飞。显然，东航在该航线上占据了绝对的优势。
“这几天，昆明飞版纳都是全价，含税780元。”记者从北京的一家机票代理公司得到证实，昆明至版纳几乎全年不打折，但其客座率也能达到80%至90%以上。
昆明——丽江航线同样是客座率与收益率双高的黄金旅游航线。在这条航线上，每天共有16个航班，东航每天执飞全部航班中的11个航班，而且是在黄金时间早上和晚上飞行。也就是说，东航云南分公司包揽了每天时刻最好、运输人数最多的最优航线资源，因而产生巨大的经济效益。
“东航在昆明——西双版纳、昆明——丽江这两条航线上的损失保守估计应在12亿元左右。停止航权的另一条航线昆明——大理也是热门航线，加上调减东航昆明——中甸、芒市等五个城市航班，此次处罚令东航至少损失年营业收入20亿元。”就职于另一航空公司的消息人士如此估计。
天赐良机
东航云南分公司的“殇情”在某种程度上对其他航空公司而言，不啻是一件幸事。
事实上，在传出民航局将取消东航部分云南省内航线之后，觊觎云南支线航空市场已久的各家航空公司就纷纷向民航西南地区管理局提出了申请并进行游说，要求填补东航停飞后遗留的市场空白。
云南航空市场竞争历来激烈，无论是机场数量还是机场的等级标准，都名列全国第一。早在2006年，开通云南航线、具有法人资格的航空公司机构就不少于26家，国有航空和民营航空公司囤兵已久。
“这是一个难得的机会，一定是要争取的。”某航空公司昆明营业部的负责人表示，东航云南分公司长期以来稳稳地占据着云南省内航线的最大头，50%以上的市场份额都被东航所占。此次东航出事，让出了很多珍贵的航班时刻资源。包括深圳航空、祥鹏航空乃至国航、南航都在加强对云南支线航空的争抢力度。
而记者获得的最新消息显示，云南航空公司(以下简称“云南航”)也有望重新“出山”。
云南航空成立于1993年，当时国家大力发展民航事业，批了20多家航空公司。因为云南特殊的旅游经济地位，当时云南航空盈利甚丰，一度是全国航空公司中的标兵。
然而，好景不长。从2002年起，国家民航总局一手在批民营航空公司，一手抓合并，组建三大航空集团。云南航也被并入了东航集团。
2006年3月，当时云南省副省长李汉柏曾亲自带队到东航总部谈判，希望东航能让出51%的东航云南分公司股份，由云南省政府入主，并且恢复以前云南航的“孔雀”航徽。但此建议遭到了东航的拒绝。
既然买回云南航无望，云南省市政府开始扶持新的基地航空公司。据悉，早在今年3月，云南省政府就和云南祥鹏航空有限责任公司(以下称“祥鹏航空”)进行了接触，祥鹏航空有望参与云南航空公司的组建。
业内人士称，云南航一旦获准筹建，这个一开始就由政府主导的地方航空公司，将极大地威胁着东航云南分公司在云南的地位。云南省政府和东航之间的博弈，或将正式在蓝天下拉开序幕。
(本文来源：
中国产经新闻 )
