7月4日，奇瑞与克莱斯勒签署了战略合作协议，双方将基于奇瑞的小型车平台，共同开发和生产面向国际市场的产品。“这是完全不同于以往合作模式的一种新尝试。”奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀如此描述二者的合作。
综观中国汽车工业在改革开放后走过的二十多年发展之路，人们不难发现，奇瑞此次与克莱斯勒的合作对民族汽车工业有着非常重要的意义。
上世纪80年代初，中国汽车人针对中国轿车与国际先进水平存在巨大差距的状况，走了一条“以市场换技术”的发展道路，希望在与跨国公司的合资合作中学习到研发、制造、管理等方面的先进经验，以尽快缩短差距，发展民族汽车工业。在这样的思路指导下，我们建立了一批合资企业，在很大程度上促进了我国轿车工业的发展。
近年来，随着改革开放的深入和我国汽车工业的快速发展，奇瑞、哈飞、华晨、吉利、长城等一批民族汽车企业走上了历史舞台，开始与合资企业同台竞技。他们结合自身情况和中国市场需求，探索出了一条自主品牌发展之路，在与合资企业激烈竞争中逐渐成长起来。“以市场换技术”的发展阶段已经过去，“自主创新”已成为民族汽车工业发展的主旋律。
近两年，上述自主品牌企业在立足国内市场的同时，也谋求在海外市场的更大发展。不过相对于成熟的跨国公司，我国民族汽车企业的力量毕竟还比较薄弱，国际化道路并不平坦。我们在俄罗斯、非洲、东南亚等国家和地区市场取得了一定成绩，但美国、欧洲等世界主要汽车消费市场的大门并没有向我们敞开。节能、环保、安全等技术因素和销售、物流、法律等领域的非关税壁垒，使年轻的民族汽车企业面临考验。
我们欣喜地看到，在困难面前奇瑞并没有退缩，而是不断积极探索新的前进道路。自己单干不行，就借助别人的力量，利用国际优势资源开拓市场。
在克莱斯勒集团迫切需要进入小型车领域又缺乏成熟技术的情况下，奇瑞公司利用自身具有优势的小型车技术，与克莱斯勒在共赢互惠的基础上开始了战略合作，走出了一条中国民族品牌进入国际市场的新路。
有人曾对奇瑞的合作产生过误解：既然要坚持自主发展，又为什么要和外国公司合作？这是不是意味着奇瑞要放弃自主发展？
其实，这种看法是对自主发展的片面理解。对于自主发展，我们要辩证地看待：坚持自主创新不意味着要闭门造车，坚持自主发展不意味着排斥合资合作，坚持以我为主不意味着要作“孤家寡人”。国家支持自主创新，支持民族工业的发展，同时更坚定地坚持对外开放的方针。
尹同耀说得好，这次合作“是跨国公司买奇瑞的技术去参与市场竞争”。奇瑞并不是简单地为克莱斯勒公司贴牌生产产品，而是实现了技术输出，是真正地与跨国公司进行平等的合作。而且通过与克莱斯勒的合作，奇瑞可以学习到对方在生产管理、品牌建设、市场营销等方面的经验，加快自己的国际化步伐。
因此，奇瑞与克莱斯勒的合作非但没有背离自主创新的大方向，而且是在改革开放的道路上，对自主创新更深层次的探索。这种全新的模式，是民族汽车工业在开放发展道路上深化自主创新的具体表现。从这个意义上看，此次奇瑞与克莱斯勒的合作，在我国汽车工业发展史上有着特殊意义。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。虽然民族汽车企业发展已取得了阶段性成绩，但距离我国成为真正汽车强国还有很长的路要走。不过只要我们的民族汽车企业坚持自主发展的道路，坚持以我为主求发展、集成全球资源为我所用的方向，勇于探索新的发展模式，相信在不久的将来，中国的民族汽车品牌一定能得到国际市场的认可，中国的民族汽车工业一定会越来越强大。
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