关于科学配置铁路运输资源减少直达特快客车的建议案

2006-03-02 13:52:08 来源: 网易财经
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王翔

全国铁路第五次提速时推出了"点到点"直达特快旅客列车,经过近两年的实践,这种特快列车在某种程度上造成了铁路资源的浪费,给其他旅客列车的良好运行带来了不利影响。

"点到点"直达特快旅客列车又叫一站直达式特快列车,北京与上海、杭州等10多个城市间开行。其号称"公交化"运行,即发车频繁,1小时发车7列至12列,但公交运行沿途停靠的特点,直达特快可是没有,它中途一站不停。

如果真如铁路主管部门所述,乘坐直达特快的旅客很多,根本没有多余席位供中途车站使用,倒也罢了,现在的问题是由于中途一站不停,旅客减少,不少直达特快处于"半饱"状态,有的甚至只有30%的乘员,这对紧张的铁路运输资源是浪费,带来了经济损失。

用铁路运输的行话说,机车运行采用区间闭塞,即每个区间只能有一列车开行。直达特快客车的推出,为了确保其直达、特快,其他的不少列车要为它让行,晚点、误点的情况时有发生,即直达特快客车挤占了其他中途地区铁路运行的空间,相对侵占了广大其他地区群众享有国有铁路资源的权益,造成不利的社会影响。

在当前运力不足的情况下,充分利用现有铁路资源,合理调度客货运输,多做雪中送炭,少搞锦上添花,是我们努力的工作方向。

为此建议:

一、调整减少直达特快客车。

二、调整下的列车可恢复成停靠沿途大站、枢纽站的特快。

天涯 本文来源:网易财经 责任编辑:王晓易_NE0011
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